近年來，新能源汽車的發(fā)展，國家政策的支持，引起了潤滑油行業(yè)的極大擔(dān)憂，但實(shí)際上并不用太過擔(dān)心，下文將從新能源汽車的發(fā)展、普通汽車的市場需求、國家政策的傾向等幾個(gè)方面為大家進(jìn)行分析。

非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

目前市場主要以HEV&BEV為主，F(xiàn)CEV和其它新能源汽車因受技術(shù)發(fā)展水平影響，難以普及以及進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)。常規(guī)車用燃料車以及HEV均需要使用潤滑油。

一、關(guān)于能源

根據(jù)全球能源署IEA的全球能源展望，接下來的十五至二十年，化石燃料在全球燃料占比中增速會(huì)放緩，但是其絕對值仍將保持增長。盡管電動(dòng)汽車來勢洶洶，但宣告石油時(shí)代終結(jié)還為時(shí)尚早。

圖1：IEA2010年至2035年能源消耗增長情況

圖2：IEA2016-2040年全球各地區(qū)主要能源需求變化

由以上兩圖可以看出，化石類燃料仍然是主要能源，同時(shí)中國及印度未來對主要能源的使用增長仍然極高。

圖3：IEA2016-2040年全球電動(dòng)汽車保有量及全球石油使用量

1.電動(dòng)汽車的發(fā)展使小型乘用車對石油燃料的使用占比下降，但是在卡車運(yùn)輸，航行航天以及石化方向，石油使用占比仍處于增長趨勢。可以看出雖然乘用車占比略微下降，但是其它運(yùn)輸行業(yè)占比仍處于上漲時(shí)期，對于潤滑油的發(fā)展具有有利的影響。乘用車占比下降極低遠(yuǎn)不及其它增長占比。

2.另據(jù)中國石化石油勘探開發(fā)研究院專家的猜測，我國民用車保有量到2035年前后將到達(dá)4.95億輛的峰值，電動(dòng)轎車保有量將保持穩(wěn)定增漲，到2035年有望到達(dá)2500萬輛，約占我國民用轎車保有量的5%。

3.以最樂觀的方式預(yù)期，至2040年，中國電動(dòng)汽車保有量在1.5億輛左右，約占汽車保有量總量的20%。

  圖4：IEA2016-2040年各國發(fā)電裝機(jī)量以及電力使用情況

世界各國，尤其中國及印度至2040年發(fā)電裝機(jī)總量會(huì)有大幅度的增加，電力資源總量大幅增加。

但是，電動(dòng)汽車BEV在電力能源巨大增加的趨勢中，使用占比極低。

小結(jié)：就能源方面來看，在可見的未來（2040年），BEV（純電動(dòng)汽車）不會(huì)成為車輛市場主流，中國乃至全球汽車仍將以燃油車、混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車為主，而該三種車型均需使用潤滑油，且該三種車型保有量會(huì)呈現(xiàn)上漲趨勢。

二、關(guān)于各類汽車的銷售可能性

根據(jù)BP（英國石油公司）的年度報(bào)告，至2035年BEV仍然不是主流選擇，具備極佳燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車會(huì)成為市場的主流選擇。

圖5：BP2015-2035年全球車輛規(guī)模以及電池組成本示意圖

圖6：BP2010-2035年燃油經(jīng)濟(jì)性及各類乘用車銷售

圖7：BP2015-2035車用油燃料分解圖

在燃油效率越來越高的發(fā)展趨勢下，車用燃油需求仍處于增長階段，說明燃油車輛保有量處于增長階段。

至2035年，傳統(tǒng)汽車雖已不是主流但仍未退出歷史舞臺(tái)，各類混合動(dòng)力車成為汽車市場主流，呈現(xiàn)增長趨勢，因此潤滑油市場也應(yīng)處于增長趨勢。

小結(jié)：從保有量來看，至2035年傳統(tǒng)汽車仍為主要的交通運(yùn)輸工具，對潤滑油需求量仍然巨大。

三、關(guān)于燃油車停售時(shí)間表

首先，燃油車是指純?nèi)加蛙嚕醇兇獾牟裼图捌蛙嚕旌蟿?dòng)力車不算在列。其次，燃油車停售，僅是新車停售，已售車輛及二手車的買賣不受影響，即原本的傳統(tǒng)汽車保有量不會(huì)受到影響。故在全球汽車保有量達(dá)到峰值之前，汽車市場會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，同理，潤滑油市場也會(huì)隨之繼續(xù)擴(kuò)大。

表1：各國燃油車停售時(shí)間表及車輛種類

荷蘭最早停止燃油車銷售，但是其僅僅停止傳統(tǒng)燃油車銷售，對于潤滑油市場影響不大。

2025年挪威雖然停止了所有非電動(dòng)車銷售，但是挪威汽車本身保有量決定了其對市場整體影響極低。

英國至2040年停止了燃油車及油電混合汽車的銷售，但時(shí)間已至2040年，短期內(nèi)沒有影響。

小結(jié)：以上停售燃油車的國家及地區(qū)，除印度之外均為人口較少國土面積較小的國家及地區(qū)，對整體市場的影響不會(huì)很大，且眾多國家僅停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，不會(huì)對潤滑油市場的增長產(chǎn)生過大影響。另外，關(guān)于中國的燃油車停產(chǎn)時(shí)間，雖然工信部發(fā)表聲明表示開啟了相關(guān)時(shí)間表的制定，但是具體規(guī)定仍未完成，考慮到中國現(xiàn)有車企的投資，國家人口、國土面積以及相關(guān)配套設(shè)施的安置，理論上中國的時(shí)間表不會(huì)早于其它國家和地區(qū)。即至2040年國內(nèi)潤滑油相關(guān)市場仍然會(huì)處于上漲時(shí)期。

四、關(guān)于各類潤滑油油品發(fā)展方向

埃克森美孚化工全球合成產(chǎn)品市場部經(jīng)理BradRinderknecht曾表示：“較輕高粘度的油、更長的換油周期和更復(fù)雜的潤滑油體系，這是汽車潤滑油發(fā)展的未來趨勢。”

在新能源汽車中，除純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)外，其它的換油周期較長的部位潤滑油均有使用，故就未來所有車輛保有量均增加的情況來看，其它各類潤滑油產(chǎn)品的市場將會(huì)得到極大的發(fā)展提高。

而受益于主機(jī)廠油耗限制壓力的增加，產(chǎn)業(yè)鏈中擁有節(jié)油技術(shù)的相關(guān)企業(yè)將獲益，這也對潤滑油節(jié)能環(huán)保技術(shù)提出了更高要求。

 小結(jié)：對于混動(dòng)汽車來說，不僅具備傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，還增加了電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以及符合車輛動(dòng)力要求的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以在潤滑油的使用上和傳統(tǒng)汽車差異不大，涉及到內(nèi)燃機(jī)油和齒輪油等傳動(dòng)系統(tǒng)潤滑油。而純電動(dòng)汽車由于完全由充電電池提供動(dòng)力，因此不需要使用內(nèi)燃機(jī)油，但是傳動(dòng)系統(tǒng)用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。總的來說，新能源汽車的發(fā)展還是為潤滑油的環(huán)保、節(jié)能的高效性提出了更高的要求。